Устройство, обслуживание и ремонт Subaru Legacy/Outback – Диагностика отказов АТ

Диагностика отказов АТ

Произведите первичные проверки (см. предыдущий Раздел Диагностика общего состояния АТ).

Схема расположения электрических компонентов



Схема расположения электрических элементов системы управления АТ (детали установки информационных датчиков см. в Разделе Электрогидравлическая система управления – общая информация, назначение основных элементов)

1 — Модуль управления двигателем (ECM) 2 — Световой индикатор включения режима «POWER»/ индикатор диагностики АТ 3 — Модуль управления трaнcмиссией (TCM) 4 — Диагностический разъем DLC 5 — Модуль управления системы динамической стабилизации (VDC) (при соответствующей комплектации) 6 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 7 — Передний датчик скорости автомобиля (VSS)	8 — Датчик-выключатель разрешения запуска (Р/N) 9 — Задний датчик скорости автомобиля (VSS) 10 — Датчик оборотов турбины гидротрaнcформатора 11 — Датчик температуры ATF

Схема расположения на трaнcмиссии электромагнитных клапанов (детали установки клапанов см. в Разделе Электрогидравлическая система управления – общая информация, назначение основных элементов)

1 — Электромагнитный клапан 1 2 — Электромагнитный клапан 2 3 — Исполнительный электромагнитный клапан давления в линии 4 — Распределительный электромагнитный клапан сцепления понижающих передач 5 — Исполнительный электромагнитный клапан блокировки гидротрaнcформатора	6 — Исполнительный электромагнитный клапан тормоза 2-4 7 — Распределительный электромагнитный клапан тормоза 2-4 8 — Исполнительный электромагнитный клапан раздаточного устройства

Функциональная схема сигналов ввода-вывода TCM

1 — TCM 2 — Модуль управления темпостата 3 — Модуль управления ABS (модели без VDC) 4 — Модуль управления VDC (модели с VDC) 5 — Датчик угла поворота рулевого колеса 6 — Выключатель зажигания 7 — Датчик-выключатель торможения 8 — Стоп-сигнал 9 — Аккумуляторная батарея 10 — Комбинация приборов (цепь спидометра) 11 — Световой индикатор температуры ATF 12 — Световой индикатор FWD (модели без VDC) 13 — Световой индикатор режима «POWER» 14 — Выключатель режима «FWD» (модели без VDC) 15 — Выключатель режима «POWER» 16 — Датчик-выключатель активации режима kickdown 17 — Световой индикатор режима «HOLD» 18 — Выключатель режима «HOLD» 19 — Индикатор режима «Р» 20 — Датчик-выключатель режима «Р» 21 — Индикатор режима «R» 22 — Датчик-выключатель режима «R» 23 — Индикатор режима «N» 24 — Датчик-выключатель режима «N» 25 — Индикатор режима «D» 26 — Датчик-выключатель режима «D» 27 — Индикатор режима «3» 28 — Датчик-выключатель режима «3»

29 — Индикатор режима «2» 30 — Датчик-выключатель режима «2» 31 — Индикатор режима «1» 32 — Датчик-выключатель режима «1» 33 — Диагностический разъем DLC 34 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) 35 — Сигнал оборотов двигателя 36 — Сигнал отключения контроля распределения крутящего момента 37 — Сигнал 2 распределения крутящего момента 38 — Сигнал 1 распределения крутящего момента 39 — Сигнал давления во впускном коллекторе (MAP) 40 — Сигнал диагностики АТ 41 — ECM 42 — Датчик температуры ATF 43 — Датчик оборотов турбины гидротрaнcформатора 44 — Задний датчик скорости автомобиля (VSS) 45 — Передний датчик скорости автомобиля (VSS) 46 — Электромагнитный клапан переключения 1 47 — Электромагнитный клапан переключения 2 48 — Распределительный электромагнитный клапан тормоза 2-4 49 — Исполнительный электромагнитный клапан давления в линии 50 — Исполнительный электромагнитный клапан тормоза 2-4 51 — Исполнительный электромагнитный клапан блокировки гидротрaнcформатора 52 — Распределительный электромагнитный клапан сцепления понижающих передач 53 — Исполнительный электромагнитный клапан раздаточного устройства

Схема расположения на автомобиле элементов управления и информационных датчиков представлена на иллюстрации, – см. также Раздел Электрогидравлическая система управления – общая информация, назначение основных элементов.

Схема расположения на трaнcмиссии управляющих электромагнитных клапанов представлена на сопр. иллюстрации, – см. также Раздел Электрогидравлическая система управления – общая информация, назначение основных элементов.


Проверка сигналов ввода-вывода TCM


Функциональная схема сигналов ввода-вывода TCM и карта идентификации контактных клемм электрических разъемов представлены на иллюстрациях.

Эталонные диаграммы сигналов ввода-вывода TCM для моделей с VDC представлены на иллюстрации.

Выключите зажигание и проверьте напряжение на клемме № 1 разъема В56 – номинальное значение составляет 10 ÷ 13 В.

Все дальнейшие проверки проводятся при включенном зажигании.

Включите зажигание (двигатель не запускайте) и проверьте напряжение на клеммах №№ 1 и 23 разъема В54 (проверка подачи напряжения зажигания), – номинальное значение составляет 10 ÷ 13 В.

Для проверки сигналов ввода-вывода датчика-выключателя разрешения запуска необходимо проверить напряжение на клеммах разъема В55 в каждом из положений рычага селектора АТ:

a) Клемма № 1: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «Р») и более 8 В (рычаг в любом другом положении, кроме «N»);
b) Клемма № 14: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «N») и более 8 В (рычаг в любом другом положении, кроме «Р»);
c) Клемма № 3: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «R») и более 8 В (рычаг в любом другом положении, кроме «N»);
d) Клемма № 4: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «D») и более 8 В (рычаг в любом другом положении);
e) Клемма № 5: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «3») и более 8 В (рычаг в любом другом положении);
f) Клемма № 6: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «2») и более 8 В (рычаг в любом другом положении);
g) Клемма № 7: напряжение должно переключаться между диапазонами менее 1 В (рычаг в положении «1») и более 8 В (рычаг в любом другом положении).

Для проверки сигналов датчика-выключателя торможения проверьте напряжение на клемме № 12 разъема В55, – при выжатой педали ножного тормоза результат измерения должен составлять более 10.5 В, а при отпущенной педали – менее 1 В.

Проверьте полярность подключения клемм №№ 9 (+) и 18 (-) разъема В56 (сигнал обмена данными VDC).

Для проверки сигналов датчика-выключателя активации режима kickdown проверьте напряжение на клемме № 11 разъема В55, – при полностью выжатой педали газа результат измерения должен составлять менее 1 В, при отпущенной – более 6.5 В.

Для проверки светового индикатора температуры ATF проверьте напряжение на клемме № 10 разъема В56, – при выключенном индикаторе результат измерения должен составлять более 9 В, а при включенном – менее 1 В.

Для проверки сигналов датчика положения дроссельной заслонки (TPS) проверьте напряжение на клемме № 3 разъема В54, – при полностью закрытой заслонке результат измерения не должен выходить за пределы диапазона 0.3 ÷ 0.7 В, при полностью открытой заслонке – 4.0 ÷ 4.6 В.

Для проверки исправности подачи питания на TPS проверьте напряжение на клемме № 2 разъема В54, результат измерения должен составлять 4.8 ÷ 5.3 В.

Для проверки сигналов датчика температуры ATF проверьте напряжение на клемме № 11 разъема В54 и его сопротивление относительно корпуса. При температуре ATF 20°С результаты измерений должны составлять 1.6 ÷ 2.0 В и 2.1 ÷ 2.9 кОм, соответственно; при температуре 80°С: 0.4 ÷ 0.9 В и 275 ÷ 375 Ом.

Для проверки сигналов переднего/заднего датчиков скорости автомобиля (VSS) проверьте напряжение на клемме № 18/24 разъема В55 и его сопротивление относительно корпуса. При неподвижном автомобиле напряжение должно отсутствовать, а при скорости не менее 20 км/ч результат измерения должен составлять более 1 В (переменного тока). Сопротивление в обоих случаях не должно выходить за пределы диапазона 450÷ 650 Ом.

Для проверки сигналов датчика оборотов турбины гидротрaнcформатора проверьте напряжение на клемме № 8 разъема В55 и его сопротивление относительно корпуса. При работе прогретого двигателя на холостых оборотах в диапазоне «D» АТ напряжение должно отсутствовать, в диапазоне «N» результат измерения должен составлять более 1 В (переменного тока). Сопротивление в обоих случаях должно составлять 450 ÷ 650 Ом.

Для проверки выходного сигнала скорости автомобиля проверьте напряжение на клемме № 17 разъема В56, – при скорости движения не более 10 км/ч результат измерения не должен попадать в пределы диапазона 1 ÷ 4 В.

Для проверки сигнала оборотов двигателя проверьте напряжение на клемме № 17 разъема В55, – при работающем двигателе результат измерения должен составлять 8 ÷ 11 В, при заглушенном двигателе – более 10.5 В.

Для проверки сигнала темпостата проверьте напряжение на клемме № 22 разъема В55, – при включенном индикаторе «SET» результат измерения должен составлять менее 1 В, при выключенном – более 6.5 В.

Для проверки сигналов 1/2 распределения крутящего момента проверьте напряжение на клемме № 5/14 разъема В56, – при работающем двигателе результат измерения должен составлять более 4 В.

Для проверки сигналов отключения контроля распределения крутящего момента проверьте напряжение на клемме № 10 разъема В55, – результат измерения должен составлять 8 В.

Для проверки сигнала давления во впускном трубопроводе (MAP) проверьте напряжение на клемме № 1 разъема В54, – при работе прогретого двигателя на холостых оборотах результат измерения должен составлять 1.2 ÷ 1.8 В.

Для проверки сигнала электромагнитных клапанов переключений 1/2 проверьте напряжение на клемме 22/5 разъема В55 и его сопротивление относительно корпуса. На 1-ой и 4-й/1-ой и 2-й передачах результат измерения должен составлять более 9 В, а на 2-й и 3-й/3-й и 4-й – менее 1 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 10÷ 16 Ом.

Для проверки сигналов исполнительного электромагнитного клапана давления в линии заглушите прогретый двигатель и измерьте напряжение на клемме № 9 разъема В54, и его сопротивление относительно корпуса. При полностью открытой дроссельной заслонке результат измерения должен составлять менее 0.5 В, а при полностью закрытой заслонке – 1.5÷ 4.0 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 2.0 ÷ 4.5 Ом.

Для проверки сигналов исполнительного электромагнитного клапана блокировки гидротрaнcформатора проверьте напряжение на клемме № 7 разъема В54 и его сопротивление относительно корпуса. При включенной блокировке результат измерения должен составлять менее 8.5 В, а при выключенной – менее 0.5 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 10 ÷ 17 Ом.

Для проверки сигналов исполнительного электромагнитного клапана раздаточного устройства проверьте напряжение на клемме № 6 разъема В54 и его сопротивление относительно корпуса. При установленном пpeдoxpaнителе «FWD» результат измерения должен составлять более 8.5 В, а при снятом (дроссельная заслонка полностью открыта, а рычаг селектора переведен в положение «1») – менее 0.5 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 10 ÷ 17 Ом.

Для проверки сигналов исполнительного электромагнитного клапана тормоза 2-4 заглушите прогретый двигатель и проверьте напряжение на клемме № 18 разъема В54 и его сопротивление относительно корпуса. При полностью открытой дроссельной заслонке результат измерения должен составлять менее 0.5 В, а при полностью закрытой заслонке – 1.5 ÷ 4.0 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 2.0 ÷ 4.5 Ом.

Для проверки сигналов распределительного электромагнитного клапана тормоза 2-4 проверьте напряжение на клемме № 16 разъема В54 и его сопротивление относительно корпуса. На 1-й передаче результат измерения должен составлять менее 1 В, на 3-й – более 9 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 10 ÷ 16 Ом.

Для проверки сигналов распределительного электромагнитного клапана сцепления понижающих передач проверьте напряжение на клемме № 15 разъема В54 и его сопротивление относительно корпуса. На 2-й передаче результат измерения должен составлять менее 1 В, а на 4-й – более 9 В. Сопротивление в обоих случаях должно составлять 10 ÷ 16 Ом.

Для проверки выключателей режимов «HOLD»/»POWER» проверьте напряжение на клемме № 16/23) разъема В55. При включенном режиме результат измерения должен составлять менее 1 В, при выключенном – более 8/10 В.

Для проверки светового индикатора режима «POWER» проверьте напряжение на клемме № 11 разъема В56, – при включенном индикаторе результат измерения должен составлять менее 1 В, а при выключенном – более 9 В.

Для проверки выключателя «FWD» (модели без VDC) проверьте напряжение на клемме № 20 разъема В55, – при установленном пpeдoxpaнителе «FWD» результат измерения должен составлять менее 1 В, при снятом – 6 ÷ 9.1 В.

Для проверки индикатора «FWD» (модели без VDC) проверьте напряжение на клемме № 2 разъема В56, – при установленном пpeдoxpaнителе «FWD» результат измерения должен составлять менее 1 В, при снятом – более 9 В.

Для проверки сигнала ABS (модели без VDC) проверьте напряжение на клемме № 21 разъема В55, – при активированной ABS результат измерения должен составлять менее 1 В, а при деактивированной – 6.5 ÷ 15 В.

Для проверки линий заземления датчиков 1, 2, 3 и 4 проверьте напряжение на клеммах № 20 разъема В54, № 9 разъема В55 и №№ 10 и 19 разъема В54, соответственно, а также их сопротивление относительно корпуса. Напряжение должно отсутствовать, а сопротивление – не превышать 1 Ом.

Для проверки системной линии заземления проверьте напряжение на клеммах № 19 разъема В56 и № 21 разъема В54, а также их сопротивление относительно корпуса. Напряжение должно отсутствовать, а сопротивление – не превышать 1 Ом.

Для проверки волновых сигналов диагностики АТ проверьте напряжение на клемме № 21 разъема В56, – результат измерения не должен попасть в пределы диапазона 1 ÷ 4 В.

Для проверки диагностического сигнала SSM служит клемма 15 разъема В56.


Считывание кодов неисправностей (DTC)



С применением фирменного диагностического сканера Subaru (SSM)


SSM предназначен для считывания кодов неисправностей (DTC) и текущих данных, а также для очистки памяти процессора модуля управления.

Подготовьте SSM. Подключите к нему диагностический кабель и вставьте картридж.

Подсоедините SSM к расположенному слева под панелью приборов диагностическому разъему DLC.

Разъем DLC предназначен ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для подсоединения сканеров SSM и GST (стандартный считыватель для систем бортовой самодиагностики OBD-II)!

Включите зажигание (двигатель не запускайте).

Включите питание сканера SSM.

В главном меню (MAIN MENU) выберите подраздел «Each System Check» и нажмите клавишу «YES». Далее, в поле выбора системы {System Selection Menu} выберите пункт {Transmission Control System}и вновь нажмите кнопку «YES». После вывода сведений о типе АТ нажмите «YES» еще раз.

В поле {Transmission Diagnosis} выберите пункт {Diagnostic Code(s) Display} и нажмите клавишу «YES».

Далее произведите выбор типа выводимых данных: последние сохраненные коды ({Latest Diagnostic Code(s)}), или полный список хранящихся в памяти процессора кодов ({Memorized Diagnostic Code(s)}), – подтвердите выбор нажатием клавиши «YES».

Более детальное описание процедуры считывания DTC при помощи SSM можно найти в инструкции по применению сканера.

Считывание текущих данных


В поле {Transmission Diagnosis} выберите пункт {Current Data Display & Save} (Показать и сохранить текущие данные) и нажмите кнопку «YES». Далее, в меню вывода данных {Data Display Menu} выберите пункт {Data Display} и нажмите кнопку «YES». Для отображения нужных данных передвигайтесь по списку с помощью кнопок прокрутки.

Более детальное описание процедуры считывания текущих данных при помощи SSM можно найти в инструкции по применению сканера.

Перечень выводимых данных представлен в приведенной ниже таблице.



Без применения SSM (по световому индикатору «POWER»)




Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите зажигание и снова запустите двигатель. Совершите небольшую поездку со скоростью не менее 20 км/ч.

Запаркуйте автомобиль и при выжатой педали ножного тормоза переведите рычаг селектора АТ в положение «1». Выключите и снова включите зажигание.

Произведите следующие переключения рычага селектора: «2» — «1» — «2» — «3» — «D».

Если индикатор при включенном мигает с частотой 4 Гц (один проблеск каждые 0.125 (1/8) секунды), проверьте состояние цепей подачи питания и заземления. В противном случае переходите к следующему этапу проверки.

Выключите зажигание: если частота мигания индикатора составляет 2 Гц (один проблеск каждые 0.25 (1/4) секунды), следовательно, АТ в порядке. В противном случае перейдите к следующему этапу проверки. Если индикатор высвечивает занесенные в память процессора коды DTC, перепишите выводимые данные. Если сигнальный индикатор продолжает гореть, проверьте его цепь на наличие признаков короткого замыкания, произведите необходимые исправления.

Очистка памяти процессора



С применением SSM


В главном меню (MAIN MENU) выберите пункт {Each System Check}и нажмите клавишу «YES». Затем в поле {System Selection Menu} выберите {Transmission Control System} и нажмите кнопку «YES». После вывода на экран монитора данных о типе АТ нажмите клавишу «YES» еще раз.

В поле {Transmission Diagnosis} (Диагностика трaнcмиссии) выберите пункт {Clear Memory} и нажмите кнопку «YES».

После вывода сообщений «Done» и «Turn Ignition Switch Off» выключите SSM и зажигание.

Более детальное описание процедуры очистки памяти при помощи SSM можно найти в инструкции по применению сканера.

Без применения SSM

Удаление выведенных на экран дисплея кодов производится путем выключения зажигания.

Тем не менее, предшествующие текущим коды остаются записанными в память процессора TCM, питание на который подается от резервного источника. Для полной очистки памяти следует минимум на одну минуту извлечь включенный в цепь резервного источника питания пpeдoxpaнитель № 4 справа/слева под панелью приборов.

Список отображаемых SSM текущих данных

Источник сигнала	Отображаемые данные	Единицы измерения
Напряжение батареи	Напряжение батареи	В
Сигнал заднего VSS	Скорость вращения задних колес	км/ч или миль/час
Сигнал переднего VSS	Скорость вращения передних колес	км/ч или миль/час
Сигнал оборотов двигателя	Обороты двигателя	об/мин
Сигнал температуры ATF	Температура ATF	°С или °F
Сигнал TPS	Напряжение TPS	В
Положение АТ	Выбранное положение рычага селектора АТ	–
Рабочее соотношение управления давлением в линии	Рабочее соотношение давления в линии	%
Рабочее соотношение управления блокировкой гидротрaнcформатора	Рабочее соотношение блокировки гидротрaнcформатора	%
Рабочее соотношение управления раздаточным устройством	Рабочее соотношение раздаточного устройства	%
Напряжение питания TPS	Питание TPS	В
Сигнал оборотов турбины гидротрaнcформатора	Обороты турбины гидротрaнcформатора	об/мин
Рабочее соотношение управления распределительным давлением тормоза 2-4	Рабочее соотношение действия тормоза	%
Напряжение датчика MAP	Напряжение датчика MAP	В
Сигнал выключателя FWD (модели без VDC)	Состояние выключателя	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал датчика-выключателя стоп-сигнала	Состояние датчика-выключателя	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал ABS	Состояние системы	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал темпостата	Состояние темпостата	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигналы диапазонов АТ	Сигналы диапазонов АТ	(«Р»/«N»/«R»/«D»/«3»/«2»/«1») Вкл/Выкл (ON/OFF)
Электромагнитный клапан А/В управления переключением	Состояние клапана #1/#2	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Выходной сигнал 1 и 2 управления распределением крутящего момента #1/#2	Сигнал управления распределением крутящего момента	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал отключения контроля распределения крутящего момента Сигнал отключения контроля распределения крутящего момента	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Распределительный электромагнитный клапан управления тормозом 2-4	Состояние клапана	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Распределительный электромагнитный клапан управления сцеплением понижающих передач	Состояние клапана	Выкл (ON/OFF)
Световой индикатор диагностики АТ	Состояние индикатора	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал включения режима POWER	Состояние выключателя режима POWER	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал включения режима HOLD	Состояние выключателя режима HOLD	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Сигнал активации режима kickdown	Состояние датчика-выключателя kickdown	Вкл/Выкл (ON/OFF)
Контрольная лампа температуры ATF	Состояние контрольной лампы	Вкл/Выкл (ON/OFF)

/subaru-legacy2/html/9_5.htm